貨物壓港航運業雪上(shàng)加霜 無可奈何唯自救

2月(yuè)(yuè)9日，山東日照港。港口貨倉堆滿鐵礦石，壓港情況嚴重。“一(yī)些(xiē)客戶不願意提貨，我們的确面臨着考驗。日照港泊位能(néng)力不夠，堆場不夠，隻能(néng)在鐵路(lù)疏港、公路(lù)疏港、船運疏港等方面做工作(zuò)。”日照港證券事(shì)務代表餘慧芳表示。

這是目前中國大部分(fēn)港口的真實寫照，自去年10月(yuè)(yuè)份開始，國際鐵礦石價格一(yī)路(lù)狂瀉，引發中國鋼企進口潮，但(dàn)大量進口沒有得到有效需求的支撐，導緻礦石庫存創下(xià)曆史新(xīn)高，這種情況也(yě)同樣發生(shēng)在煤炭、大豆等大宗商(shāng)品身(shēn)上(shàng)。這讓本已步入寒冬的航運業更加雪上(shàng)加霜。航運業，正在成爲2012年全球虧損面最大的行業，而且前景仍不明朗；他們希望政府能(néng)出手相救，不過目前看來，希望有些(xiē)渺茫；自救，似乎成爲航運業目前唯一(yī)能(néng)發力的地方，不過，“寒冬”才剛剛到來，自救的效力還未能(néng)顯現。

寒冬來襲，被看成最後一(yī)根救命稻草的海岬型船運價終于壓垮了(le)全球國際幹散貨海運市(shì)場。進入1月(yuè)(yuè)份後，主要受對未來經濟增長不明朗擔憂的影響，鋼鐵企業觀望情緒濃厚，出手謹慎，需求驟降，海岬型船運價一(yī)夜間打回原形，租金(jīn)跌回到萬元以下(xià)。2月(yuè)(yuè)3日，海岬型船平均日租金(jīn)已下(xià)降到5251美元，較去年12月(yuè)(yuè)的高點32889美元，暴跌84%，這被航運專家陳弋看成是引發近期全球幹散貨海運市(shì)場跳(tiào)水的主要原因。

在航運業人(rén)士看來，這場寒冬才剛剛開始，且看不到任何一(yī)點回暖的迹象。更讓人(rén)心寒的是，近日波羅的海國際幹散貨運價指數（BDI）已下(xià)降到647點，不但(dàn)低(dī)于金(jīn)融危機的低(dī)點，還創下(xià)1986年來的新(xīn)低(dī)，運力過剩仍然被看成是主要原因。而對航運企業而言，一(yī)方面是運價的不斷下(xià)跌，另外一(yī)方面還需要面對成本的不斷上(shàng)升。大連宏沣國際船舶管理(lǐ)有限公司船長辛不畏透露，由于運力過剩，行業内一(yī)些(xiē)船公司運力閑置的不少，但(dàn)船員工資還是要照發，而且船長和船員工資漲得都很快(kuài)。據他介紹，作(zuò)爲跑全球的船運公司，一(yī)條船每年的費用就(jiù)至少要70多萬美金(jīn)。這裏包括船員的工資和夥食費等人(rén)工成本。船長每月(yuè)(yuè)要7000多美元。每條船20個左右的船員。而且這還不包括占到成本大頭的燃料費用。“即使運力閑置在那裏，還是得繼續燒油，否則船不就(jiù)漂走了(le)，維護費用也(yě)不少。”一(yī)業内人(rén)士指出。“現在很多小船東支持不住，就(jiù)開始選擇停航，我們知道浙江一(yī)些(xiē)小船東抗風險能(néng)力要弱一(yī)些(xiē)，而且他們很少有長期訂單，現在已經有些(xiē)扛不住了(le)，面臨破産的風險。”辛不畏說。“上(shàng)遊不行，船代公司作(zuò)爲下(xià)遊肯定日子(zǐ)不好(hǎo)(hǎo)過。與去年同期相比，大約減少了(le)60%-70%的業務量。行情不好(hǎo)(hǎo)，就(jiù)隻能(néng)等待。目前國内市(shì)場比國際市(shì)場還好(hǎo)(hǎo)一(yī)點。”山東海僡國際船務代理(lǐ)有限公司負責人(rén)陸加友表示。

航運市(shì)場的風險正在傳導到船舶制造業。即使是恒宇這樣一(yī)家比較有實力的造船公司，也(yě)難以應對眼下(xià)船運行業極度低(dī)迷的形勢。浙江恒宇造船有限公司位于浙江舟山市(shì)普陀區，還曾多次獲得省級“船舶修造質量信得過企業”榮譽。日前恒宇公司已經進入到破産重整程序。“舟山大約有100多家造船、修船企業。其中造船企業幾十家。很多都處在破産的邊緣。國營企業還相對好(hǎo)(hǎo)過，有資金(jīn)注入。民(mín)營企業日子(zǐ)就(jiù)相當困難。”浙江恒宇造船有限公司部門經理(lǐ)錢學鋒表示。讓大家心裏更加沒譜的是，這一(yī)輪運力過剩的調整不知到何時才能(néng)結束。